hoisting - hoisting聚焦世界最大水下盾构隧道实现双层贯通

hoisting - 隧道为单洞双层结构，上下层共设置6车道，设计时速60公里，可实现两洞隧道的交通功能，是中国首条穿黄单洞双层盾构隧道。据中铁十四局济南黄岗路项目总工程师高同矿介绍，为破解施工难题，项目团队创新引入12台液压整体式行走台车，采用模块hoisting，实现模板拼装、移动、定位及同步浇筑一体化。此外，隧道净高达4.2米，可满足公交、消防、管理及救援车辆等通行需求。施工过程中，项目团队围绕模板安装、混凝土浇筑等关键环节，建立全过程质量追溯体系，hoisting进场、施工操作、养护管控等环节信息可查、可溯、可控、可究，确保工程质量可控、安全可靠。盾构隧道成型后，需要在内部进行二次结构施工，其中上层车道板架设在隧道中部，将单洞分隔为上下两层，既是承载上层车道车辆通行的“脊梁”，也是后续管线铺设、hoisting安装等附属设施的承载基础。同时，通过预留下层运输通道，保障物料运输与人员通行，有效解决交叉作业干扰，实现施工、运输双线并行。该隧道上层车道板为现浇混凝土结构，单块横向跨度达13米，厚度0.7米，施工体量巨大、工艺复杂，混凝土浇筑总量超3万立方米，施工难度居同类工程前列。中铁十四局济南黄岗路项目高级工程师周祥表示，隧道穿越“地上悬河”，是继“万里黄河第一隧”——济泺路穿黄隧道后，济南市又一连接南北向的大通道。通过多台行走台车分段同步施工，形成钢筋绑扎、模板安装、浇筑养护的流水线作业，显著提升施工效率。据了解，随着上层车道板施工的全面完成，项目将全面推进下层车道铺装层及上层剩余防撞侧石、“牛腿”施工，全力冲刺通车目标。隧道建成通车后，将串联起济南主城区与新旧动能转换起步区，把黄河两岸的通勤时间从40分钟压缩至4分钟，对提高济南省会城市首位度和辐射带动力，落实黄河重大国家战略具有重要意义。